eng
Содержание
Содержание
События . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Владимир Путин провел совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда» ……………………………………………………………………………………………………………………………….9
Встреча председателяправительства РФ Д.А. Медведева с генеральным директором
ПАО «Совкомфлот» С.О. Франком . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
О.Н. Епифанова
Законодательное обеспечение реализации основных направлений государственной политики
Российской Федерации в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностей. . . . . . . .. . . . . . . 13
Развитие и эффективное функционирование СМП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Ю.В. Зворыкина
Новая модель управления Северным морским путем для повышения эффективности северного завоза . . . . . . . . . 19
В.С. Збаращенко
Оптимизация транспортной логистики в Арктике . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. .. . 2. 4 . . . . . . .
Н.А. Пегин
Порт Петропавловск-Камчатский как ключевой элемент развитияС еверного морского пути . . . . . . . . . . . 2.9 . . . . .
А.Р. Махалов, Д.Ю. Репин, А.Е. Борейко
Единая защищенная навигационно-связная система транспортного комплекса Арктики . . . . . . . . . . . .. . . 33.
Инновационные техника и технологии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
И.А. Глазкова
Возможности спутниковой связи для Арктического региона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
С.Д. Попов
Создание коллективных спасательных средств для морских объектов на основе аппаратов
с нетрадиционными способами обеспечения подвижности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
И.В. Гореликов
Особенности сооружения транспортных переходов в условиях вечной мерзлоты и сейсмических нагрузок . . . . . 54. .
Д.Р. Хайров
Перевозка СПГ в контейнерах – прогресс в энергетике и подъеме экономики Севера России . . . . . . . . . . . . . . . . 61
В.А. Досенко, Ю.В.Зворыкина, Е.И.Зворыкина
О влиянии изменений циркадианных суточных ритмов в Арктике на эффективность
и безопасность работы транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
Н.К. Тагиева, В.Е. Онегин
«Зимники» как решение транспортного сообщения добывающих предприятий на Арктической территории . . . . 7. 2 .
С.В. Попов, Н.И. Гусарова
Новейшие лазерные технологии в обеспечение развития арктического судоходства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
В.П. Занин
Арктический наземный транспорт должен освоить магнито-левитационные технологии. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Арктический туризм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
А.Е. Исаева
Арктика — уникальная территория туризма . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . .. .. . 8. 5. . . . . . .
Ю.С. Петрова
Путешествие в «Русскую Арктику» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
История . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
О.Г. Шауро
К 85-летию легендарного рейса ледокольного парохода «Александр Сибиряков» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
Л.Н. Зинчук
История исследований и освоения Северного морского пути в картографических изданиях . . . . . . . . . . . 1.1 9. . .
Особое внимание уделяем Северному морскому пути…
Изменение ледовой обстановки, появление новых, современных судов делает его
практически круглогодичной артерией, во всяком случае в ближайшее время, уверен,
так и произойдет, причем эффективной и надежной, имеющей огромный потенциал
для российской и для глобальной экономики. Я уже поручил правительству
проработать вопросы создания отдельной структуры, ответственной за комплексное
развитие Северного морского пути и прилегающих опорных территорий, включая
инфраструктуру, гидрографию, безопасность, управление и все необходимые при
этом сервисы.
Приглашаем наших иностранных коллег активно использовать возможности
Севморпути, что позволит снизить издержки и сроки доставки грузов между Европой
и Азией. При этом хорошо понимаем: для того чтобы этот коридор был
конкурентоспособным, универсальным, востребованным для перевозки всех типов
грузов — от сырья до контейнеров, необходимо сформировать для транспортных
компаний максимально благоприятные условия, отвечающие самым современным
международным стандартам в этой сфере.
Из выступления Президента России В.В. Путина
на Международном арктическом форуме «Арктика — территория диалога» (29—30 марта 2017 года, Архангельск, Россия)
Мы последовательно модернизируем морскую, железнодорожную, автомобильную
инфраструктуру, расширяем пропускную способность Байкало-Амурской и
Транссибирской магистралей, значительные ресурсы вкладываем в обустройство
Северного морского пути, чтобы он стал глобальной конкурентной транспортной
артерией.
Если смотреть шире, инфраструктурные проекты, заявленные в рамках ЕАЭС и
инициативы «Один пояс, один путь», в связке с Северным морским путем способны
создать принципиально новую транспортную конфигурацию Евразийского
континента, а это ключ к освоению территории, оживлению экономической и
инвестиционной активности. Давайте вместе прокладывать такие дороги развития
и процветания.
Из выступления Президента России В.В. Путина
на Международном форуме «Один пояс, один путь»
(14 мая 2017 года, Пекин, Китай)
В.А. Досенко
Президент
Международная академия транспорта
Уважаемые коллеги, друзья!
Для меня высокая честь представить вашему вниманию очередной, третий выпуск альманаха «Транспорт и логистика в Арктике». Задача освоения арктического пространства Земли набирает все большие обороты, приобретает все больший интерес и практическое наполнение.
Постановлением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2017 г. № 1064 были внесены изменения в государственную программу «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года» и расширены реальные рамки программы до 2025 года.
Предполагается, что основой структурного развития станет «формирование опорных зон развития и обеспечение их функционирования, создание условий для ускоренного социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации».
Реализация подпрограммы «Развитие Северного морского пути и обеспечение судоходства в Арктике» должна сформировать условия для становления Северного морского пути в качестве национальной транспортной магистрали Российской Федерации в Арктике и развития системы гидрометеорологического обеспечения мореплавания в его акватории,
Включая меры по навигационно-гидрографическому и аварийно-спасательному обеспечению судоходства. Определены задачи по созданию современного российского флота на основе возрождения торгового судостроения на российских верфях.
В рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» предусмотрены приоритетные направлении развития транспортной инфраструктуры территории Арктической зоны Российской Федерации, включающие комплексное развитие Северного морского пути для завоза грузов, необходимых для жизне- обеспечения населения северных и дальневосточных территорий нашей страны.
Формируются реальные предпосылки для обеспечения регулярного круглогодичного судоходства в акватории Северного Ледовитого океана.
В 2016 году общий объем перевозок по российским маршрутам Северного Ледовитого океана достиг уровня 7,5 млн т, а в 2017 году ожидается результат, превышающий 8,5 млн т.
При этом ключевой задачей реализации государственной программы, безусловно, остается «повышение качества жизни и защищенности населения на территории Арктической зоны Российской Федерации», создание комфортных условий проживания, сохранение уникальной природы и самобытного уклада жизни коренных народов северных регионов.
Благодарю авторов за предоставленные к публикации материалы и выражаю признательность за поддержку издания альманаха. Это вселяет в нас уверенность в дальнейшем успешном взаимодействии. Особая благодарность коллективу издательства «ТЕХНОСФЕРА» за высокий профессионализм и взаимопонимание при реализации данного проекта.
Владимир Путин провел совещание по вопросам развития дальневосточного
судостроительного комплекса «Звезда»
16 ноября 2017 года Владимир Путин провел в Кремле совещание по вопросам дальнейшего развития судостроительного комплекса «Звезда», где в сентябре 2016 года были запущены в строй первые производственные объекты, а осенью текущего года по заказу «Роснефти» начато строительство четырех судов снабжения усиленного ледового класса.
Президент заявил, что строительство и оснащение судостроительного комплекса «Звезда» — важнейшая веха для развития судостроения на Дальнем Востоке, укрепления потенциала отечественного ТЭКа и других отраслей, а также в перспективе освоения Арктики и Северного морского пути.
По словам президента, для успешной деятельности предприятия необходимо обеспечить эффективное использование его мощностей и сформировать устойчивый, долгосрочный спрос на выпускаемую продукцию согласно существующему перспективному плану загрузки «Звезды» до 2035 года. Глава государства напомнил о взаимной ответственности
судостроителей и заказчиков.
«Заказчики, размещая заказы, должны быть уверены в четком исполнении контракта, знать, что получат продукцию надлежащего качества по экономически обоснованной цене и в установленные сроки.
На этот счет собственники верфи должны давать внятные финансовые гарантии. Этим занимается
«Роснефть», но это не только задача «Роснефти», это задача всей российской промышленности, судостроительной отрасли», — подчеркнул президент.
Также в рамках совещания был поднят вопрос о предоставлении судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути.
«Этот шаг позволит нарастить объемы морских перевозок, будет укреплять позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота.
Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Государственной Думе», — прокомментировал Владимир Путин.
Источник: http://minpromtorg.gov.ru
Встреча председателя правительства РФ Д.А. Медведева с генеральным директором
ПАО «Совкомфлот» С.О. Франком
10 июля состоялась рабочая встреча председателя
правительства РФ Дмитрия Медведева с генеральным директором — председателем правления ПАО «Совкомфлот» Сергеем Франком. На встрече гендиректор ПАО «Совкомфлот» сообщил об основных итогах зимней навигации 2016—2017 гг., в ходе которой суда компании обеспечили безопасное обслуживание крупнейших нефтегазовых проектов, в том числе на континентальном шельфе, а также доложил о необходимости дополнительных мер в области безопасности мореплавания на трассах Северного
морского пути с учетом возрастающих объемов перевозок. По данным операционного учета, с 1 января по 30 июня текущего года судами СКФ, обслуживающими нефтегазовые проекты на континентальном шельфе о-ва Сахалин, а также в Арктическом регионе, было безопасно доставлено потребителям 17 млн тонн нефти, отгруженной с выносных морских ледостойких погрузочных терминалов. Несколько лет назад некоторые технические и эксплуатационные решения, применяемые компанией сегодня, были просто невозможны.
Всего за время работы судов компании в рамках проектов «Варандей» (Баренцево море), «Приразломное» (Печорское море), «Новый порт» (Карское море), «Сахалин-1» (Охотское море) и «Сахалин-2» (Охотское море) было безопасно перевезено более 200 млн тонн
сырой нефти и свыше 16 млн тонн СПГ.
В числе особенностей завершившейся зимней навигации 2016—2017 гг. глава СКФ отметил, что:
• впервые в истории коммерческого судоходства осуществлена успешная круглогодичная морская транспортировка грузов (сырой нефти) крупнотоннажными судами серии «Штурман Альбанов» из Обской губы (мыс Каменный);
• во взаимодействии с ФГУП «Атомфлот» продолжена системная работа по совершенствованию тактики ледокольной проводки крупнотоннажных судов в акватории СМП. В конце декабря 2016 года — начале января 2017 года караван судов под проводкой атомного ледокола «50 лет Победы» успешно проследовал Северным морским путем из наиболее сложного для навигации восточного района Арктики на запад, существенно расширив навигационное окно. В составе каравана принял участие арктический челночный
танкер «Совкомфлота» «Штурман Овцын», который прошел около 2400 морских миль от Берингова пролива до устья Оби;
• осуществлено успешное завершение ледовых испытаний уникального арктического танкера-газовоза СПГ «Кристоф де Маржери» (ледовый класс — Arc7) в феврале-марте 2017 года в Карском море и море Лаптевых, после чего судно произвело безопасную тестовую швартовку к газовому терминалу в порту Сабетта. На трассах СМП отмечается существенный рост объемов грузопотока. В 2018 году только проекты в Обской губе — «Новый Порт» и «Ямал СПГ», которые обслуживаютсясудами СКФ, будут генерировать около 11,5 млн тонн грузов, что существенно превышает объемы перевозок по СМП советского периода (рекордный показатель — 6,6 млн тонн в 1987 г.).
Дальнейшее экономическое освоение Арктики требует развития существующей инфраструктуры, включая ледокольное обеспечение, изучения наработанной практики ледовых проводок, а также совершенствования мер обеспечения безопасности мореплавания. «Принимая во внимание уязвимость экосистемы Арктики, нельзя допускать к работе в высоких широтах субстандартные суда, а также суда под управлением экипажей, не имеющих должного опыта работы в Арктике и соответствующей профессиональной подготовки», — отметил Сергей Франк.
Важным элементом обеспечения должного уровня безопасности мореплавания в Арктике является
последовательное развитие системы навигационно-гидрографического обеспечения, усиление аварийно-спасательной готовности, повышение надежности средств морской навигации и связи. При этом глава «Совкомфлота» подчеркнул, что в России сохраняется и поддерживается во многом уникальная система профессиональной подготовки плавсостава для работы в условиях северного климата — профессиональные школы арктического мореплавания сохраняются в северо-западных регионах (Мурманск, Архангельск, Санкт-Петербург), а также на Дальнем Востоке страны (Владивосток).
Данный профессиональный потенциал способен обеспечить возрастающую потребность в квалифицированных кадрах плавсостава для работы на судах, занятых в арктических и субарктических проектах. Сергей Франк отметил, что абсолютно все суда «Совкомфлота», оперирующие в акватории СМП, соответствуют требованиям международных морских конвенций, Полярному кодексу, правилам плавания по трассам СМП, требованиям Российского морского регистра судоходства к конструкции, оборудованию и снабжению судов.
Из 149 судов компании половина имеет высокий ледовый класс, абсолютно все суда управляются профессиональными экипажами, многие из которых прошли специальную подготовку для работы в высоких широтах, что составляет серьезное конкурентное преимущество перед другими игроками на фрахтовом рынке.
Как один из лидеров международного судоходства, ПАО «Совкомфлот» использует в своей работе самые современные технологии. Компания одной из первых в индустрии приступила к реализации проекта по строительству танкеров типоразмера «Афрамакс», специально спроектированных для работы на сжиженном природном газе.
Танкеры нового поколения начнут пополнять флот группы с 2018 года. Планируется, что дедвейт каждого из них составит cвыше 114 тыс. тонн, они будут иметь ледовый класс 1B, что позволит им круглогодично и безопасно вывозить нефть из районов со сложными ледовыми условиями, включая субарктические моря.
Компания последовательно ведет работу по организации производства и размещению заказов на строительство данных типов судов на имеющихся мощностях Северо-Западного и Дальневосточного регионов России.
Пресс служба ПАО «Совкомфлот»
Изменение ледовой обстановки, появление новых, современных судов делает его
практически круглогодичной артерией, во всяком случае в ближайшее время, уверен,
так и произойдет, причем эффективной и надежной, имеющей огромный потенциал
для российской и для глобальной экономики. Я уже поручил правительству
проработать вопросы создания отдельной структуры, ответственной за комплексное
развитие Северного морского пути и прилегающих опорных территорий, включая
инфраструктуру, гидрографию, безопасность, управление и все необходимые при
этом сервисы.
Приглашаем наших иностранных коллег активно использовать возможности
Севморпути, что позволит снизить издержки и сроки доставки грузов между Европой
и Азией. При этом хорошо понимаем: для того чтобы этот коридор был
конкурентоспособным, универсальным, востребованным для перевозки всех типов
грузов — от сырья до контейнеров, необходимо сформировать для транспортных
компаний максимально благоприятные условия, отвечающие самым современным
международным стандартам в этой сфере.
Из выступления Президента России В.В. Путина
на Международном арктическом форуме «Арктика — территория диалога» (29—30 марта 2017 года, Архангельск, Россия)
Мы последовательно модернизируем морскую, железнодорожную, автомобильную
инфраструктуру, расширяем пропускную способность Байкало-Амурской и
Транссибирской магистралей, значительные ресурсы вкладываем в обустройство
Северного морского пути, чтобы он стал глобальной конкурентной транспортной
артерией.
Если смотреть шире, инфраструктурные проекты, заявленные в рамках ЕАЭС и
инициативы «Один пояс, один путь», в связке с Северным морским путем способны
создать принципиально новую транспортную конфигурацию Евразийского
континента, а это ключ к освоению территории, оживлению экономической и
инвестиционной активности. Давайте вместе прокладывать такие дороги развития
и процветания.
Из выступления Президента России В.В. Путина
на Международном форуме «Один пояс, один путь»
(14 мая 2017 года, Пекин, Китай)
В.А. Досенко
Президент
Международная академия транспорта
Уважаемые коллеги, друзья!
Для меня высокая честь представить вашему вниманию очередной, третий выпуск альманаха «Транспорт и логистика в Арктике». Задача освоения арктического пространства Земли набирает все большие обороты, приобретает все больший интерес и практическое наполнение.
Постановлением Правительства Российской Федерации от 31 августа 2017 г. № 1064 были внесены изменения в государственную программу «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года» и расширены реальные рамки программы до 2025 года.
Предполагается, что основой структурного развития станет «формирование опорных зон развития и обеспечение их функционирования, создание условий для ускоренного социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации».
Реализация подпрограммы «Развитие Северного морского пути и обеспечение судоходства в Арктике» должна сформировать условия для становления Северного морского пути в качестве национальной транспортной магистрали Российской Федерации в Арктике и развития системы гидрометеорологического обеспечения мореплавания в его акватории,
Включая меры по навигационно-гидрографическому и аварийно-спасательному обеспечению судоходства. Определены задачи по созданию современного российского флота на основе возрождения торгового судостроения на российских верфях.
В рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» предусмотрены приоритетные направлении развития транспортной инфраструктуры территории Арктической зоны Российской Федерации, включающие комплексное развитие Северного морского пути для завоза грузов, необходимых для жизне- обеспечения населения северных и дальневосточных территорий нашей страны.
Формируются реальные предпосылки для обеспечения регулярного круглогодичного судоходства в акватории Северного Ледовитого океана.
В 2016 году общий объем перевозок по российским маршрутам Северного Ледовитого океана достиг уровня 7,5 млн т, а в 2017 году ожидается результат, превышающий 8,5 млн т.
При этом ключевой задачей реализации государственной программы, безусловно, остается «повышение качества жизни и защищенности населения на территории Арктической зоны Российской Федерации», создание комфортных условий проживания, сохранение уникальной природы и самобытного уклада жизни коренных народов северных регионов.
Благодарю авторов за предоставленные к публикации материалы и выражаю признательность за поддержку издания альманаха. Это вселяет в нас уверенность в дальнейшем успешном взаимодействии. Особая благодарность коллективу издательства «ТЕХНОСФЕРА» за высокий профессионализм и взаимопонимание при реализации данного проекта.
Владимир Путин провел совещание по вопросам развития дальневосточного
судостроительного комплекса «Звезда»
16 ноября 2017 года Владимир Путин провел в Кремле совещание по вопросам дальнейшего развития судостроительного комплекса «Звезда», где в сентябре 2016 года были запущены в строй первые производственные объекты, а осенью текущего года по заказу «Роснефти» начато строительство четырех судов снабжения усиленного ледового класса.
Президент заявил, что строительство и оснащение судостроительного комплекса «Звезда» — важнейшая веха для развития судостроения на Дальнем Востоке, укрепления потенциала отечественного ТЭКа и других отраслей, а также в перспективе освоения Арктики и Северного морского пути.
По словам президента, для успешной деятельности предприятия необходимо обеспечить эффективное использование его мощностей и сформировать устойчивый, долгосрочный спрос на выпускаемую продукцию согласно существующему перспективному плану загрузки «Звезды» до 2035 года. Глава государства напомнил о взаимной ответственности
судостроителей и заказчиков.
«Заказчики, размещая заказы, должны быть уверены в четком исполнении контракта, знать, что получат продукцию надлежащего качества по экономически обоснованной цене и в установленные сроки.
На этот счет собственники верфи должны давать внятные финансовые гарантии. Этим занимается
«Роснефть», но это не только задача «Роснефти», это задача всей российской промышленности, судостроительной отрасли», — подчеркнул президент.
Также в рамках совещания был поднят вопрос о предоставлении судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути.
«Этот шаг позволит нарастить объемы морских перевозок, будет укреплять позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота.
Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Государственной Думе», — прокомментировал Владимир Путин.
Источник: http://minpromtorg.gov.ru
Встреча председателя правительства РФ Д.А. Медведева с генеральным директором
ПАО «Совкомфлот» С.О. Франком
10 июля состоялась рабочая встреча председателя
правительства РФ Дмитрия Медведева с генеральным директором — председателем правления ПАО «Совкомфлот» Сергеем Франком. На встрече гендиректор ПАО «Совкомфлот» сообщил об основных итогах зимней навигации 2016—2017 гг., в ходе которой суда компании обеспечили безопасное обслуживание крупнейших нефтегазовых проектов, в том числе на континентальном шельфе, а также доложил о необходимости дополнительных мер в области безопасности мореплавания на трассах Северного
морского пути с учетом возрастающих объемов перевозок. По данным операционного учета, с 1 января по 30 июня текущего года судами СКФ, обслуживающими нефтегазовые проекты на континентальном шельфе о-ва Сахалин, а также в Арктическом регионе, было безопасно доставлено потребителям 17 млн тонн нефти, отгруженной с выносных морских ледостойких погрузочных терминалов. Несколько лет назад некоторые технические и эксплуатационные решения, применяемые компанией сегодня, были просто невозможны.
Всего за время работы судов компании в рамках проектов «Варандей» (Баренцево море), «Приразломное» (Печорское море), «Новый порт» (Карское море), «Сахалин-1» (Охотское море) и «Сахалин-2» (Охотское море) было безопасно перевезено более 200 млн тонн
сырой нефти и свыше 16 млн тонн СПГ.
В числе особенностей завершившейся зимней навигации 2016—2017 гг. глава СКФ отметил, что:
• впервые в истории коммерческого судоходства осуществлена успешная круглогодичная морская транспортировка грузов (сырой нефти) крупнотоннажными судами серии «Штурман Альбанов» из Обской губы (мыс Каменный);
• во взаимодействии с ФГУП «Атомфлот» продолжена системная работа по совершенствованию тактики ледокольной проводки крупнотоннажных судов в акватории СМП. В конце декабря 2016 года — начале января 2017 года караван судов под проводкой атомного ледокола «50 лет Победы» успешно проследовал Северным морским путем из наиболее сложного для навигации восточного района Арктики на запад, существенно расширив навигационное окно. В составе каравана принял участие арктический челночный
танкер «Совкомфлота» «Штурман Овцын», который прошел около 2400 морских миль от Берингова пролива до устья Оби;
• осуществлено успешное завершение ледовых испытаний уникального арктического танкера-газовоза СПГ «Кристоф де Маржери» (ледовый класс — Arc7) в феврале-марте 2017 года в Карском море и море Лаптевых, после чего судно произвело безопасную тестовую швартовку к газовому терминалу в порту Сабетта. На трассах СМП отмечается существенный рост объемов грузопотока. В 2018 году только проекты в Обской губе — «Новый Порт» и «Ямал СПГ», которые обслуживаютсясудами СКФ, будут генерировать около 11,5 млн тонн грузов, что существенно превышает объемы перевозок по СМП советского периода (рекордный показатель — 6,6 млн тонн в 1987 г.).
Дальнейшее экономическое освоение Арктики требует развития существующей инфраструктуры, включая ледокольное обеспечение, изучения наработанной практики ледовых проводок, а также совершенствования мер обеспечения безопасности мореплавания. «Принимая во внимание уязвимость экосистемы Арктики, нельзя допускать к работе в высоких широтах субстандартные суда, а также суда под управлением экипажей, не имеющих должного опыта работы в Арктике и соответствующей профессиональной подготовки», — отметил Сергей Франк.
Важным элементом обеспечения должного уровня безопасности мореплавания в Арктике является
последовательное развитие системы навигационно-гидрографического обеспечения, усиление аварийно-спасательной готовности, повышение надежности средств морской навигации и связи. При этом глава «Совкомфлота» подчеркнул, что в России сохраняется и поддерживается во многом уникальная система профессиональной подготовки плавсостава для работы в условиях северного климата — профессиональные школы арктического мореплавания сохраняются в северо-западных регионах (Мурманск, Архангельск, Санкт-Петербург), а также на Дальнем Востоке страны (Владивосток).
Данный профессиональный потенциал способен обеспечить возрастающую потребность в квалифицированных кадрах плавсостава для работы на судах, занятых в арктических и субарктических проектах. Сергей Франк отметил, что абсолютно все суда «Совкомфлота», оперирующие в акватории СМП, соответствуют требованиям международных морских конвенций, Полярному кодексу, правилам плавания по трассам СМП, требованиям Российского морского регистра судоходства к конструкции, оборудованию и снабжению судов.
Из 149 судов компании половина имеет высокий ледовый класс, абсолютно все суда управляются профессиональными экипажами, многие из которых прошли специальную подготовку для работы в высоких широтах, что составляет серьезное конкурентное преимущество перед другими игроками на фрахтовом рынке.
Как один из лидеров международного судоходства, ПАО «Совкомфлот» использует в своей работе самые современные технологии. Компания одной из первых в индустрии приступила к реализации проекта по строительству танкеров типоразмера «Афрамакс», специально спроектированных для работы на сжиженном природном газе.
Танкеры нового поколения начнут пополнять флот группы с 2018 года. Планируется, что дедвейт каждого из них составит cвыше 114 тыс. тонн, они будут иметь ледовый класс 1B, что позволит им круглогодично и безопасно вывозить нефть из районов со сложными ледовыми условиями, включая субарктические моря.
Компания последовательно ведет работу по организации производства и размещению заказов на строительство данных типов судов на имеющихся мощностях Северо-Западного и Дальневосточного регионов России.
Пресс служба ПАО «Совкомфлот»